Por Montserrat Mendoza.
Los sistemas de bicicletas públicas son estructuras urbanas para el alquiler o préstamo gratuito de bicicletas en los núcleos urbanos, con el propósito de prestar a todos los habitantes un servicio de movilidad rápido, práctico, y pensado para el uso cotidiano (Pardo, 2012).
Lo más emocionante de comenzar un año nuevo son todos los propósitos y metas que, por tradición, con cada una de las 12 campanadas nos planteamos alcanzar.
Por qué no en este 2018, además de plantearnos metas personales, agregamos 12 importantes propósitos que podemos aportar a la ciudad. Desde un pensamiento colectivo y no individual, estas acciones se encaminan a mejorar nuestra participación como ciudadanos y las relaciones de convivencia que se dan a lugar en la familia y el espacio público; su beneficio será, sin duda, para TODOS.
Por Montserrat Mendoza.
Existen varios motivos por los que peatones y ciclistas hacen del ámbito público, un espacio más habitable para vivir la ciudad. Todo parte de la premisa de que para hacer ciudad, hay que hacer ciudadanía, y esta se forma en el espacio público.
Por Montserrat Mendoza.
Contrario a lo que se ha venido realizando en las ciudades al priorizar al automóvil por encima del resto de los modos de transporte, enfocando los recursos a tratar de mejorar el funcionamiento o aumentar la capacidad de la infraestructura, la apuesta de la movilidad sustentable desde hace ya algunas décadas busca priorizar los modos de transporte que promuevan la equidad, el bien público y el cuidado del medio ambiente.
Por Montserrat Mendoza.
A propósito de la movilidad urbana, el medio ambiente y la salud.
En la actualidad, los desplazamientos en las ciudades son la base para el desarrollo social, económico y productivo. Los hábitos de transporte que adoptan sus habitantes -claramente influenciados por su modelo de desarrollo urbano e infraestructura disponible para viabilizar el uso de distintos medios de transporte (peatón, bicicleta, transporte público, automóvil)- participan en las condiciones del medio ambiente y la salud de la población.
Por Montserrat Mendoza.
Una ciudad más expandida necesita mayor infraestructura vial para conectarse. Actualmente la ciudad de Querétaro tiene una superficie de 12,612 hectáreas, de las cuales más de una tecrera parte (4,982ha) se encuentra ocupada por vialidades.
Por Montserrat Mendoza.
El modelo de desarrollo de una ciudad expandida generalmente presenta más de uno de los siguientes fenómenos:
Fragmentación urbana. La mancha de la zona urbana se expande hacia las periferias y zonas rurales aún cuando existe espacio disponible en el área urbanizada para su edificación. Los patrones de crecimiento muestran evidencias de fragmentación urbana, es decir, la mancha urbana crece de forma dispersa y amorfa, y presenta vías de conexión únicas con el resto de la ciudad.
Por Montserrat Mendoza.
La movilidad se conceptualiza en los desplazamientos origen-destino que tienen lugar en las ciudades, ya sea por medios de transporte motorizados o no motorizados, particulares o colectivos, haciendo referencia a la clasificación general de los modos de transporte que una persona puede utilizar para trasladarse de un lugar a otro.
Por Ángel Sosa.
El pasado 15 de febrero ocurrió un altercado entre taxistas y operadores de Uber en la Terminal de Autobuses de Querétaro, los primeros acusaban a los segundos de llevarse el pasaje del sitio, que sin lugar a dudas es uno de los más importantes de la ciudad. De acuerdo a medios locales, al menos veinte taxistas se colocaron en la salida de la TAQ para ubicar a los choferes de Uber, les cerraron el paso e incluso llegaron a los golpes. Finalmente, cinco unidades ejecutivas de Uber fueron llevadas al corralón.
Por Diana García.
El tipo de ciudad en que queremos vivir está ligado al tipo de
personas que queremos ser.
David Harvey
El proyecto de construir la ciudad de una forma diferente, o al menos con un discurso diferente, es un reto no fácil de cumplir. Históricamente hemos otorgado esta responsabilidad a unos cuantos, esperando que el proyecto de ciudad cumpla con nuestras ambiciones y sueños. Es así que las urgencias superan la capacidad de nuestras instituciones y la voluntad política para actuar estratégicamente enfocando los recursos hacia donde más se necesitan. Ante este contexto, ¿qué pasaría si una sociedad empoderada es quien recupera el derecho a actuar hacia una ciudad que deseamos?
Por Miguel Rodríguez.
Como pocas veces en la ciudad de Querétaro, vivimos en días pasados una efervescencia social debido a la implementación del sistema de modernización de transporte público RedQ.
La razón: los choferes de los camiones se negaron a hacer su trabajo exponiendo su rechazo a posibles despidos que sufrirían sin pago de finiquito a causa de la eliminación de rutas.
Por Eva Sosa.
Hace algunos días, México fue declarado primer lugar en obesidad a nivel mundial y aunque esto se debe a diversos factores, uno de los principales es la forma en que vivimos nuestras ciudades.
Pasamos la mayor parte del día sentados: en el coche, en el trabajo o frente al televisor/computadora. Son pocos los que tienen el tiempo, las ganas y el dinero para ir a un gimnasio, y la mayoría lo hace por cortos periodos de tiempo.
Hacer ejercicio tendría que ser parte de nuestra rutina diaria, como caminar y andar en bicicleta. Sin embargo, es difícil imaginar que una persona pueda cumplir todas sus necesidades de esta manera y que además, quiera hacerlo.
Por Leticia Aguilar.
Durante el 2012, debido a las grandes congestiones vehiculares que la ciudad presentaba, el ayuntamiento llegó a la conclusión de buscar iniciativas para incentivar a las personas a dejar sus autos, y en su lugar usar medios de transporte públicos. El 24 de Marzo dos tercios de los ciudadanos votaron a favor del transporte público gratuito.
Por Miguel Rodríguez.
En la búsqueda de ser parte de la Red Global de Ciudades Seguras propuesta por la ONU, y ante la necesidad de seguridad en las calles de la capital, el Gobierno Municipal de Querétaro lanzó el 27 de Mayo, la Semana de Seguridad Vial y la Unidad de Apoyo Vial con 49 auxiliares viales.
Con esta estrategia se busca que estos 49 auxiliares inciten a la población a respetar señalizaciones viales, así como el respeto de los espacios para personas con discapacidad, y generar una mayor conciencia no sólo de quien conduce un vehículo, sino el que utiliza una bicicleta o el que deambula por nuestras calles.
Por Miguel Rodríguez.
Como si fuera el último eslabón de la cadena alimenticia en la jungla surrealista de la ciudad mal diseñada; el peatón sufre de rechazo, ataques de autos depredadores, de monstruos en forma de autobuses de transporte urbano, y uno que otro ciclista sin sentido de ubicación.
Si eres peatón además tienes que lidiar con los embates del ambiente construido, sol descomunal, falta de vegetación, escasos espacios públicos y deprimentes paradas de autobús. Pocas sonrisas se pueden distinguir entre las caras de aburrimiento, nefasteo, acaloramiento y exclusión que invade a este común (ya que podríamos decir que el 64% de la población que usa transporte público en Querétaro y más, es peatón)[1] pero solitario espécimen.