Movilidad

Movilidad Integral en Querétaro.

Por Leticia Aguilar.

Por años hemos demandado que se atienda el problema del transporte público en la ciudad de Querétaro.

Tanto los usuarios de este servicio, que arriesgan su vida al querer trasladarse de un lugar a otro; como automovilistas, que tienen que conducir previniendo movimientos bruscos, ya que por andar compitiendo por el pasaje, los camioneros terminan usando las calles como pistas de carreras. Todos estamos a la espera de una solución.

Pues ha llegado el día.

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Consecuencias

Por Alfonso Copado.

Querétaro de Arteaga es una ciudad de contrastes, como muchas otras en América Latina, en donde ricos y pobres coexisten en un mismo espacio sin ocuparse unos de otros, donde la diferencia de clases sociales es muy marcada.

Este fenómeno de contrastes también se refleja en la estructura de esta ciudad ya que se conforma de barrios y colonias muy distintas una de la otra. Al constituirse esta ciudad, su desarrollo se dio en lo que conocemos hoy como “el centro”, al irse expandiendo, los barrios desarrollados fuera de este sector, fueron considerados como “los del otro bando”, los cuales crecían en función de sus necesidades inmediatas, sin una estructura bien definida, por lo que la calidad de estos espacios es casi nula; como consecuencia de esto el espacio publico se convirtió en un lugar no apto para la convivencia, para la interacción social y con ello solamente su propia muerte.

Mientras tanto las colonias de mayores ingresos tampoco dieron importancia al espacio público, ningún sector de la sociedad quedó exento de estas fallas, mientras la ciudad mantenía su ritmo de crecimiento.

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De lo Público y lo Privado

Por Darián Lerma.

En esta ocasión hablaré de un tema que parecería estar lejos de lo que estamos acostumbrados a tratar, pero revisando los efectos a una escala mayor veremos que seguimos regresando a lo mismo.

Y es que de un tiempo para acá me he estado preguntando, como arquitectos al momento de proyectar un edificio público, o una plaza comercial nos exigen un cierto numero de cajones de estacionamiento en relación al uso que se desarrollará en dicho lugar, es parte del reglamento de construcción, lo marca la Secretaria de Desarrollo Urbano y es parte de los requerimientos y lo que se ofrece a los usuarios.

Sin embargo como usuario me he dado cuenta que sorpresivamente el término público en esta ocasión no tiene nada que ver con el significado de la palabra “público” en sí.

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¡Súbale! Hay lugares

Por Eva Sosa.

Un enorme y desorganizado aumento de microbuses ha dominado de manera poco eficiente e incluso peligrosa el transporte público.

Este sistema debería poder ser un sustituto del automóvil y dar un mejor servicio a sus usuarios cotidianos. El problema está en que la iniciativa privada y el gobierno trabajan por separado.

De continuar así, cada microbús seguirá compitiendo para obtener mayor ganancia, poniendo en riesgo a los peatones, pasajeros y entorpeciendo el flujo de los demás automovilistas. Las rutas continuarán repitiéndose y los accidentes también persistirán.

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Huéspedes Inesperados

Por Alfonso Copado.

Este, mi primer articulo en el blog lo dedico a un tema que en nuestra ciudad no se consideraba hasta hace un par de años atrás.

Se trata precisamente de la densidad y es que una ciudad como la nuestra, cuyo origen nos remonta a la arquitectura virreinal, no había desarrollado edificaciones de alta densidad, simplemente porque no era necesario. Gracias al fenómeno acontecido en septiembre de 1985 mucha gente procedente del Distrito Federal se trasladó a nuestra ciudad en busca de un lugar seguro en donde vivir, y con ello el sensible incremento de la población de la zona conurbada.

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El efecto ciclovía

Por Miguel Rodríguez.

ciclovía = estacionamientos = peatonalidad

Al parecer, el lanzamiento de la ciclovía sobre Avenida Universidad en el centro de la ciudad de Querétaro, está causando más revuelo de lo esperado, y es que la intervención en una de las avenidas más transitadas de la ciudad ha despertado ovaciones por parte de los grupos de ciclistas y gente que disfruta del paseo al aire libre.

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La ciudad en bicicleta

Por Eva Sosa.

La movilidad en nuestras ciudades está regida por el automóvil. Sin embargo, las distancias cortas de hasta 5 km, podrían ser cubiertas fácilmente en bicicleta de darle la prioridad necesaria a este transporte.

El uso de la bicicleta tiene varias ventajas: reduce por mucho la contaminación atmosférica, es barato, silencioso, aumenta la sociabilidad, mejora la condición física del usuario y moviliza a una mayor cantidad de personas en el mismo espacio que un coche.

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Sí a la ciclovía

Por Darián Lerma, en colaboración con Adriana Torres.

Apenas hace unos meses se dio por terminada una de las obras más rescatables de los últimos años: la intervención en Av. Universidad, que consiste en el paseo peatonal de un extremo del Río Querétaro así como la incorporación de una ciclovía en el sentido oeste – este de esta vialidad.

Es un proyecto que incorpora elementos de paisaje, cuerpos de agua, además de reforzar la conectividad peatonal de la zona hacia el centro histórico y sus alrededores, y proveer de un nuevo medio de movilidad en el sitio: la bicicleta.

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Esas franjas blancas sobre el asfalto

Por Miguel Rodríguez.

¿Qué son esas franjas blancas o amarillas pintadas sobre el asfalto en cada cruce de semáforo?

Pareciera que la mayoría de las personas, y con personas me refiero tanto a automovilistas como a peatones, los ven como barreras de amortiguamiento, una especie de escudo psicológico entre el peatón y el auto para no ser atropellados. Pero la reveladora realidad es que los pasos peatonales están hechos para pasar por encima de ellos (sólo los peatones).

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El coche nos cuesta y mucho

Por Eva Sosa.

Los daños por el uso excesivo del automóvil son cada vez mayores: obesidad, estrés, consumo de tiempo, ruido, smog, ciudades fragmentadas, poca convivencia social, accidentes y un costo económico alto para el país forman parte de la lista.

En México el precio de la gasolina es subsidiando por toda la población cuando sólo el 30% de esta viaja en automóviles particulares.

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