Por Montserrat Mendoza.
Los sistemas de bicicletas públicas son estructuras urbanas para el alquiler o préstamo gratuito de bicicletas en los núcleos urbanos, con el propósito de prestar a todos los habitantes un servicio de movilidad rápido, práctico, y pensado para el uso cotidiano (Pardo, 2012).
Por Paloma Guzmán.
Abrí mi monedero para sacar los ocho pesos con cincuenta centavos de mi pasaje y me acordé que era el día de mi primera gran protesta real. No la protesta del café con las colegas, no la del meme compartido en el Facebook. Me dolió el estómago. ¿A qué podría enfrentarme? Sin duda no moriría, sin duda saldría sin golpe alguno. Posiblemente tendría que discutir acaloradamente y dar mis argumentos mochos por la adrenalina que fluiría hasta mis pelos. Quizás tendría que gritar, cosa que odio con todo mi ser.
Por Miguel Rodríguez.
Como pocas veces en la ciudad de Querétaro, vivimos en días pasados una efervescencia social debido a la implementación del sistema de modernización de transporte público RedQ.
La razón: los choferes de los camiones se negaron a hacer su trabajo exponiendo su rechazo a posibles despidos que sufrirían sin pago de finiquito a causa de la eliminación de rutas.
Por Eva Sosa.
Hace algunos días, México fue declarado primer lugar en obesidad a nivel mundial y aunque esto se debe a diversos factores, uno de los principales es la forma en que vivimos nuestras ciudades.
Pasamos la mayor parte del día sentados: en el coche, en el trabajo o frente al televisor/computadora. Son pocos los que tienen el tiempo, las ganas y el dinero para ir a un gimnasio, y la mayoría lo hace por cortos periodos de tiempo.
Hacer ejercicio tendría que ser parte de nuestra rutina diaria, como caminar y andar en bicicleta. Sin embargo, es difícil imaginar que una persona pueda cumplir todas sus necesidades de esta manera y que además, quiera hacerlo.
Por Leticia Aguilar.
Durante el 2012, debido a las grandes congestiones vehiculares que la ciudad presentaba, el ayuntamiento llegó a la conclusión de buscar iniciativas para incentivar a las personas a dejar sus autos, y en su lugar usar medios de transporte públicos. El 24 de Marzo dos tercios de los ciudadanos votaron a favor del transporte público gratuito.
Por María José Juárez Becerra @MarieJuarezB
Es lunes, mis clases comienzan a las 7 a.m. Llego a las 6:20 a.m. a la parada del autobús, tengo suerte; ahí viene mi ruta. Le hago la parada, pero el chofer omnipotente no se detiene. Ya comenzamos mal. Espero unos minutos más y veo que ahí viene otra unidad. Se para (Yes!) subo y pago el pasaje completo $6.50 − a pesar de que soy estudiante, pero ya saben, el problema es que estudio en una universidad privada y si puedo pagar mi colegiatura obviamente puedo pagar 26 pesos diarios sólo en transporte−. ¿26? Sí, porque como el transporte público cuenta con una ruta estratégica mal diseñada debo tomar dos camiones.
Por Miguel Rodríguez.
Como si fuera el último eslabón de la cadena alimenticia en la jungla surrealista de la ciudad mal diseñada; el peatón sufre de rechazo, ataques de autos depredadores, de monstruos en forma de autobuses de transporte urbano, y uno que otro ciclista sin sentido de ubicación.
Si eres peatón además tienes que lidiar con los embates del ambiente construido, sol descomunal, falta de vegetación, escasos espacios públicos y deprimentes paradas de autobús. Pocas sonrisas se pueden distinguir entre las caras de aburrimiento, nefasteo, acaloramiento y exclusión que invade a este común (ya que podríamos decir que el 64% de la población que usa transporte público en Querétaro y más, es peatón)[1] pero solitario espécimen.
By Miguel Rodríguez.
Like it was the last link of the alimentary chain in the surrealist jungle of the bad designed city; the pedestrian suffers rejection, attacks from predator cars, from the public transportation monsters, and also from cyclists with no sense of orientation.
If you are a pedestrian, you also have to endure the unusual heat of the sun, lack of vegetation at sidewalks, poor public spaces and depressing bus stops. Not many smiles can be found between the bored, exhausted and excluded faces that invade to this very common but lonely specimen (more than 64% of the people in Querétaro use public transportation and are also pedestrian) [1].
Hace unos meses les escribí con la noticia de que por fin la problemática del transporte público en la ciudad de Querétaro veía una luz al final del túnel (Movilidad Integral en Querétaro). Parecía que el cambio estaba cerca. E incluso una nueva ley había entrado en vigor donde se hablaba de tener una misma organización entre camioneros, rutas integradas, sistema de prepago, etc. ¿Qué sucedió? ¿Por qué nada cambió?
Por Eva Sosa.
Un enorme y desorganizado aumento de microbuses ha dominado de manera poco eficiente e incluso peligrosa el transporte público.
Este sistema debería poder ser un sustituto del automóvil y dar un mejor servicio a sus usuarios cotidianos. El problema está en que la iniciativa privada y el gobierno trabajan por separado.
De continuar así, cada microbús seguirá compitiendo para obtener mayor ganancia, poniendo en riesgo a los peatones, pasajeros y entorpeciendo el flujo de los demás automovilistas. Las rutas continuarán repitiéndose y los accidentes también persistirán.
Por Eva Sosa.
Los daños por el uso excesivo del automóvil son cada vez mayores: obesidad, estrés, consumo de tiempo, ruido, smog, ciudades fragmentadas, poca convivencia social, accidentes y un costo económico alto para el país forman parte de la lista.
En México el precio de la gasolina es subsidiando por toda la población cuando sólo el 30% de esta viaja en automóviles particulares.